الموضوع: الباكر أسعار الوقود ارتفعت والمسافرون ينتظرون خدمات فاخرة

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الصحفي القطري أحمد علي عضو مجلس الادارة ورئيس التحريريحاور

الرئيس التنفيذي لأفضل شركة طيران متطورة..في رحلة صحفية «مباشرة» إلى عقله دون محطات «ترانزيت»

كنت قد طلبت في مقالي اليومي المنشور يوم الخميس الثالث من مارس الجاري موعدا مع الأخ «أكبر الباكر»، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية «القطرية»، لإجراء حوار صحفي معه، لمعرفة أسباب ارتفاع أسعار تذاكر السفر على متن رحلات طائرات شركتنا الوطنية، مقارنة بمثيلاتها في الخارج.

بالإضافة إلى فهم أسباب ندرة الكوادر «القطرية» في الشركة، وحقيقة ما يشاع عن «تهميشه» لهم!

وفي نفس اليوم الذي نشرت فيه مقالي، تلقيت اتصالا هاتفيا منه، تم فيه تحديد الموعد، مما يؤكد سرعة استجابة «المسؤول الطائر»، للدعوة التي طرحتها فيالوطن لمقابلته.

في الموعد المحدد، حملت أسئلتي دون أن يكون فيها «وزن زائد»، وذهبت إليه في مكتبه بمبنى «القطرية»، وانطلقت رحلتي لكشف أسرار العمل المحيطة بالرجل الذي يدير «ناقلتنا الوطنية» يوم الأربعاء الماضي، في تمام الساعة الثانية عشرة ظهرا، دون تأخير في «الإقلاع»، وامتازت بالصراحة والشفافية، وخلت من «المطبات» الهوائية، وإن لم تخل من «المشاغبات» الصحفية!

كان الحوار أشبه برحلة صحفية «مباشرة»، دون محطات «ترانزيت»، إلى عقل «أكبر الباكر» الرئيس التنفيذي لأفضل شركة طيران متطورة في المنطقة، وأكثر الشركات نموا في العالم.

ومثلما كنت صريحا معه في طرح أسئلتي، كان «الباكر» واضحا في أجوبته، إلى درجة انه أجبرني على احترام شجاعته، خصوصا عندما كشف لي عن أسباب «فشله» في «هيئة السياحة»، وهي مسببات تتعلق بـ «البيروقراطية» التي تتقاطع مع أسرار نجاحه في «القطرية».

وفي تقديري يمثل اعترافه العلني الصريح بالفشل في إدارة قطاع السياحة، حالة نادرة من الصراحة، التي يصعب أن نجدها عند الكثير من المسؤولين في عالمنا العربي.

وإذا كان «الباكر» لم ينجح في تطوير «هيئة السياحة» كما اعترف بلسانه لأسباب «روتينية»، خارجة عن إرادته، فلا يمكن لأي منصف أن ينكر نجاحه اللافت في «تكبير» القطرية.

فقد استطاع «أكبر» النهوض بالشركة، والانطلاق بها في «سماوات» الدنيا، وكل «فضاءات» المنطقة خلال فترة قياسية.

وأستطيع القول إن هذا الرجل يملك طاقة إدارية هائلة في مجال تخصصه، وكأنه يحمل في داخله قدرات محرك طائرة عملاقة، من طراز «ايرباص»!

فهو يقضي معظم وقته في «القطرية»، متنقلا من مكتب إلى آخر، في رحلات «مكوكية»، لمتابعة تفاصيل عمله، رافعاً شعار الضبط والانضباط إلى درجة أنه يدير الشركة وكأنها مؤسسة عسكرية يقودها جنرال!

وطبعا هذا لا يعيبه، لأن ذلك من شروط الإدارة الناجحة في هذا المجال، حيث لايمكن القبول بأية نسبة من الخطأ في شركات الطيران.

فالتسامح في الأخطاء في هذا الميدان، معناه توجيه الشركة إلى الكوارث، التي تقودها إلى «خبر كان»!

وبين انضباط «الباكر» في إدارة «القطرية»، وانضباطي في إدارة الحوار، ولدت هذه الرحلة الصحفية «المباشرة»، دون توقف إلى عقل الرئيس التنفيذي لأكثر شركات الطيران نمواً وتطوراً في العالم، بحضور الزميلة «سلام الشوا» مديرة الإعلام والعلاقات العامة بالشركة.. وإليكم التفاصيل:

مواضيع عشوائيه ممكن تكون تعجبك اخترناها لك:

• تهانينا جميعاً لأختنا حتشبسوت لحصولها على وسام العضوة النشيطة
• ألف غرفة فندقية بقطر عام
• منتجع سيلين ونصائح خاصة عند زيارته
• ۞۞۞ ☺ مجلس الاستفسارات لدولة قطر☺۞۞۞ ضع استفسارك هنا
• مطعم النبلاء موروث دمشقي بقلب الدوحه القطريه
• متحف الفن الإسلامي
• للمره الثانية الى الدوحة بعض الإستفسارات الجديدة
• أول مره بالدوحه
• حملة ترويجية استمتع بصيف قطر م
• جزر المالديف
• الهوية الوطنية السعودية
• الفزعة يامن يعرف عن بيع اسهم الريان واشياء اخرى
• جدول سكن
• اخوكم من الكويت يطلب المساعدة في اختيار الشقق الفندقية ووضع جدول عائلي لمدة اربع ايام
• تقريري عن كافي
• استفسار يا اهل الدوحة
• مطلوب صور داخلية للخطوط القطرية
• مع كامل أحترامي لأهل قطر هل صحيح ؟؟
• اخواني القطريين بصراحة انصدمت
• انتركونتيننتال الدوحة يستعد لافتتاح مطعم بلجيكي منتصف سبتمبر

في إحدى القضايا المنظورة في المحاكم أثبت أحد المحامين أن الخطوط القطرية ليست الناقلة الوطنية.. فما هو تفسيرك؟ وهل هي حقا ناقلتنا الوطنية؟

ـ هذا السؤال يجب أن تسأله للدولة وليس لي، وعلى أية حال فإن جميع العقود التي توقع بين دولة قطر والدول الأخرى.. يذكر فيها أن الخطوط القطرية هي الناقل الوطني لدولة قطر، كاتفاقية حقوق النقل مثلا، أما في السابق فقد كانت شركة طيران الخليج والقطرية هما الناقل الوطني لدولة قطر.

- هذه الشركة التي تعتبر الناقل الوطني.. هل هناك نية لخصخصة جزء من أسهمها؟

ـ أي شركة معرضة للخسائر، وتحديدا شركات الطيران، فهي تحتاج في الـ «15» سنة الأولى من تأسيسها إلى الاستثمار، وتوسيع خطوطها وزيادة عدد طائراتها، وتوسيع شبكة مكاتبها في العالم، وافتتاح محطات جديدة، وهذه تكاليف كبيرة جدا، ولهذا السبب فإن خطتها التجارية تمتد على مدى اكثر من «10» سنوات، وخطتنا التجارية تبين أننا سنخسر، والخسارة ليست بخافية على المالكين وهي معروفة ومقبولة، واعتبار من عام 2011 ستبدأ الخطوط القطرية (ان شاء الله) بتحقيق الأرباح، إذا بقيت أسعار الوقود عند مستوى مستقر. وبمجرد أن نبدأ بتحقيق الأرباح على مدى ثلاث سنوات متواصلة (لأنه من الممكن أن نحقق أرباحا لمدة عام واحد ومن ثم نعود للخسارة) سنعمل على خصخصة جزء من أسهم الشركة، والحكومة لديها خطة لخصخصة الشركة بمجرد أن تصبح جاهزة لتحقيق الأرباح.

- ألم يتحدد موعد زمني لهذه الخطوة؟

- في الفترة ما بين عام 2011 و 2014 إن شاء الله.

- هل يمكن أن تطرح أسهمها في سوق الدوحة للأوراق المالية مثلا؟

- نعم نأمل ذلك، ولست اعرف ما إذا كنت سأكون المسؤول التنفيذى عن الخطوط «القطرية» وقتذاك ولكني سوف أوصي بألا تقتصر «القطرية» في طرح أسهمها على البورصة القطرية ولاسيما بعد أن اصبحت «القطرية» الآن علامة دولية وأنها اسم قطر، ففي الشعار الجديد هدفنا إلى كتابة اسم قطر بطريقة كبيرة لكي تكون العلامة لقطر، وتصبح اسما مشهورا، وحقيقه لا توجد شركة طيران في العالم نمت بنفس السرعة التي نمت بها الخطوط الجوية القطرية.

- في أي مكان يمكن أن تطرحوا اسهم «القطرية» خارج قطر.. هل في وول ستريت أو طوكيو مثلا؟

- هذا سيكون قرارا تتخذه الحكومة، فأنا لست المالك وانا مجرد موظف وخادم للدولة.

- بعض المنافسين داخل قطر من شركات الطيران يعتبرون ان نجاح «القطرية» في استقطاب النسبة الأكبر من سوق السفر يعود إلى القيود السعرية التي تفرضها الهيئة العامة للطيران المدني.. فما تعليقكم على ذلك؟

- لا، هذا غير صحيح على الاطلاق، ففي كل بلد بالعالم يوجد «wic» (لجنة تحسين العائدات) وليس في قطر فقط وبين الحين والآخر يجلس مديرو شركات الطيران العاملة في قطر للتباحث في قضايا الأسعار والقضايا الاخرى ذات الصلة، بحيث تتاح للجميع فرص متكافئة، وتحت رعاية الهيئة العامة للطيران المدني التي تقوم بمهام إدارية تنظم سوق الطيران في قطر، والأسعار فيه بشكل يضمن الحفاظ على التوازن وعدم طغيان شركة على أخرى، وتوجد رقابة للحفاظ على نزاهة سوق الطيران، لكن لا يوجد تحكم في عمل شركات الطيران، وما هو معمول به هنا، معمول به في باقي دول العالم، فعلى سبيل المثال لا يوجد تحكم بالخطوط الجوية القطرية في السوق الهندي، وكذلك في المملكة المتحدة، بالرغم من وجود منافسة كبيرة بيننا، ولكن في بعض الأحيان تطلب بعض شركات الطيران من الطيران المدني التحكم، وليس الخطوط الجوية القطرية التي تطلب، فعلى سبيل المثال هناك شركة طيران عربية، أفضل عدم ذكر اسمها، تلافيا للحساسيات، تقدمت بشكوى للطيران المدني تفيد بأن الخطوط القطرية تبيع تذاكرها بأسعار رخيصة، وطالبونا بأن نبيع بأسعار أعلى، إلا أننا رفضنا تماشيا مع ظروف السوق التي تملي علينا عدم رفع الأسعار، وعليه فإن المسألة سلكت طريقا بمسارين، فالناس يشتكون من أن أسعار تذاكر الخطوط الجوية القطرية مرتفعة، وفي نفس الوقت تشتكي شركات الطيران المنافسة بأن «القطرية» تبيع بأسعار مخفضة.

بعيدا عن شؤون وشجون القطرية إلى أين وصل مشروع المطار الجديد؟

- بالطبع نحن جزء من المطار الجديد لاننا من سيقوم بتشغيله ولكن الشخص الافضل للرد على هذا السؤال هو السيد عبد العزيز النعيمي رئيس الهيئة العامة للطيران المدني، عموما فان مشروع المطار يشهد تطورا كبيرا ومرحلة الدفان انتهت واصبح احد المدرجات جاهزا حاليا كما ان المرحلة الاولى من البنية التحتية انتهت والمشروع يسير في المرحلة الثانية حيث تتسع المرحلة الاولى إلى 12 مليون مسافر وتضم 24 موقف طائرة وتقرر المضي في المرحلة الثانية التي تستوعب 24 مليون مسافر نظرا لازدياد عدد المسافرين الذين تنقلهم القطرية، ففي العام الحالي ستنقل القطرية 10 ملايين مسافر ويتوقع لبقية الخطوط ان تنقل ما بين 3 و4 ملايين مسافر الأمر الذي فرض توسعة المطار في المرحلة الثانية ليستوعب 24 مليون مسافر وسيتم الانتهاء من المرحلة الاولى للمطار في عام 2008، اما المرحلة الثانية فستنجز في اواسط 2009.

- ولكن ماذا سيكون مصير المطار الحالي الذي تم تطويره وتحديثه بعد الانتقال إلى المطار الجديد؟

- سوف يتم هدم المطار الحالي وتطوير جميع مرافقه إلى مناطق تجارية ومنطقة حرة، وهذه الخطط موجودة لدى شركة الديار وسيتم العمل بها بعد استكمال مشروع المطار الجديد كما ان مبنى الخطوط القطرية سينتقل إلى داخل المطار الجديد تسهيلا لمزاولة الأنشطة والمهام.

- سمعنا عن مشروع لتطوير الصالة الجنوبية المخصصة لفئة الـ Vip وفق معايير تسويقية جديدة فهل يمكن ان تكشف لنا عن تفاصيل المشروع؟

- هذه الصالة لا تعود للخطوط الجوية القطرية، وتعود ملكيتها لمطار الدوحة الدولي، وعلى أي حال ستكون هذه الصالة مفتوحة للجميع مقابل رسوم معينة، ويمكن لكل مسافر ان يستخدم صالة الـ Vip وهي ليست حكرا على الدبلوماسيين.

- وما هي الرسوم التي تتحدث عنها؟

- ستكون هناك لجنة مكونة من الجهات الأمنية والمطار والخدمات الأرضية الذين سيقررون الرسوم والتي سيتم تطبيقها في المستقبل القريب جدا.

- هل القطرية هي التي صنعت النجاح لـ «أكبر»، أم الباكر هو الذي صنع نجاح القطرية؟

- دون شك إن الخطوط الجوية القطرية هي التي صنعتني وجعلتني معروفا، فهي البيت الذي تعلمت فيه ونهلت منه ينابيع الخبرة والمهارة والمدرسة التي جعلتني أعمل بجد ونشاط أكبر، ومن هذا المنطلق فإن النجاح الذي حققته في حياتي والمكانة التي حققتها يحتسبان للخطوط الجوية القطرية التي كانت صاحبة الفضل الكبير على أكبر.. أستاذي المحترم، أنا جندي لحكومتي، أنا أخدم بلادي من كل قلبي وضميري وحبي وإخلاصي لعملي ينسيانني في كثير من الأحيان أسرتي وزوجتي التي لطالما وقفت بجانبي وكانت السند والحافز الأكبر لي لمواصلة المسيرة.. مسيرة نجاح القطرية، وفي نهاية كل يوم أشعر بشيء من الرضا والقناعة عندما أحس بأنني أنجزت شيئا.. أما في اليوم الذي لا أستطيع المساهمة فيه إيجابيا لخدمة وظيفتي وبلدي فهو اليوم الذي ينبغي ألا أكون موجودا فيه بمنصبي.

- عفوا ..تقول إنك جندي فهل هذا يفسر لنا إدارتك للخطوط القطرية كمؤسسة عسكرية؟

- عندما أقول إنني جندي فأنا أعني بذلك أنني خادم لحكومتي وبلادي، فالجندي معروف بانضباطه وحبه وغيرته على وطنه، والمرء منا عندما ينظر إلى عمله ووظيفته باعتباره جنديا في سبيل خدمة بلده فإنه بالتأكيد سينجح وسيعمل على تطوير المؤسسة أو الشركة التي يعمل فيها، فالانضباط هو المصنع الحقيقي للرجال.



أحمد علي

http://www.al-watan.com

mailto:[email protected]

مشكور ياالرومانسي على النقل الموفق

تقبل تحياتي

يعطيك العافية على الموضوع المميز اتمنى كل التوفيق للخطوط القطرية

ولكن المنافسة اصبحت شديدة والخطط تتغير حيث ان الكثير من الشركات الجديدة بدأت العمل في المنطقة واثبتت نجاحها في قت قصير وكل هذه الشركات سوف تاكل من حصة القطرية وغير القطرية وعلى سبيل المثال طيران الأتحاد بدأ ياخذ الجو ويسحب البساط حتى من الأمارتية كما ان طيران الجزيرة والعربية وسما وتطوير الخطوط الكويتية وانشاء شركة طيران ثالثة بالكويت تصل الي جميع القارات والمدن العالمية ايضا سيكون له دور كبير في اشعال المنافسة وتخفيض الأسعار ولاننسى ان الكثير من مطارات المنطقة بدأت تتبع سياسة الأجواء المفتوحة ودخول شركات اجنبية تاخذ من الزبائن في المنطقة